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工程车是城市建设中必不可少的一员，然而工程车的超载问题一直被广大群众所诟病。现如今城建渣土车基本换上了新型环保渣土车，对治超和保护环境带来了双重利好。
混凝土搅拌车市场紧随其后，有了渣土车治理经验，国内不少城市也开始对混凝土搅拌车进行整治，不合规的混凝土搅拌车将受到严厉打击。
面对严厉政策，4轴轻量化合规搅拌车会取代现有的3轴重载搅拌车，用多轴数换取更大的载重量。在查阅市场上的合规轻量化搅拌车时，笔者发现中国重汽有一款HOWO T5G法规版8x4搅拌车，不但符合法规，还满足国六排放要求。
重汽这款合规轻量化搅拌车选择了尺寸小一点的T5G驾驶室，驾驶室本体源自德国曼TGS，侧面和后面能看到很多熟悉的曼卡车元素。正面则是与大哥HOWO T7H同款的前脸设计，大灯造型都一模一样。
作为一款4轴搅拌车，整车长度只有9830mm，比市场上同级别搅拌车要短半米左右，在狭窄的工地更具有灵活性。车身尺寸之所以短，主要得益于T5H的平顶短驾驶室，接近单排驾驶室设计，为上装预留了足够的空间。
部分品牌轻量化搅拌车选择中卡驾驶室，车内空间狭窄，配置低廉，驾驶室只有两点悬浮减振。T5G作为重卡驾驶室，驾乘体验要高很多，驾驶室四点气囊悬浮减振，主驾驶配备气囊减震座椅，驾乘体验与宽体驾驶室无异。
中控台采用不对称环绕式设计，控制区域环绕在驾驶员前方，所有按键触手可及。深色+浅色搭配充满活力，中控台的硬塑料材质也便于后期打理，一条湿抹布就能擦拭掉上面的灰尘。
虽是平顶驾驶室，顶部依旧有2个容积尚可的储物空间，满足驾驶员日常的物品存放需求。
卧铺区域的设计比较巧妙，由于后部空间不足，平时为折叠状态，休息时需要先调整座椅位置再翻转卧铺。
公告数据显示，HOWO T5G轻量化搅拌车自重13.42吨，足够轻量化，符合法规要求。这是底盘、上装、驾驶室共同努力减重的结果。
动力方面的减重选择了曼技术MC07国六发动机，发动机净重650公斤，比11升排量的发动机自重减轻300公斤左右。340马力版本最大扭矩1238Nm，满足标载运输的动力需求。
变速箱匹配重汽HW13710L铝合金壳体变速箱，10个前进挡，最高挡为直接挡，额定输入扭矩1300Nm。为达到更好的润滑效果，变速箱采用强制润滑和齿轮飞溅润滑相结合的方式，适应各种路况。
后桥还是保留了轮减桥配置，选择MAT16BG驱动桥，这款桥是基于斯太尔系列ST16轮减桥基础上结合曼技术改进的新产品，主要适用于公路用车。冲压焊接桥壳自重要比传统的铸造桥壳更轻，轮减桥的设计也保证了桥壳离地间隙充足。
前后悬架不是少片簧设计，多片簧钢板悬架能保证承载能力足够。其他轻量化方面，车架采用曼技术TGA车架，自重更轻，油箱等附件选用新材料减重，都是铝合金材质。
上装部分由中国重汽集团青岛重工生产，搅拌罐的容量目测就比路上跑的车小很多，实际上它的搅拌容量只有7.99立方米。
早在2015年中机车辆服务中心就出台了“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”，对混凝土搅拌车超载问题做出了批评。
并在《规范性要求》中增加了对混凝土搅拌车的技术要求，主要的一点是限制了搅拌筒的容量，2轴车不能超4立方米，3轴车不能超6立方米，4轴车不能超8立方米。
7.99立方米刚好符合4轴车搅拌容量不超8立方米的规定，按照2.4吨/立方米的混凝土密度计算，合理装载可以将总重控制在31吨法规范围之内。
驱动搅拌罐的液压泵、液压马达等核心零件全部为意大利ARK品牌，品质有保障。
液压泵通过小传动轴从发动机直接取力，传动轴的小细节处理的很赞，伸缩处有橡胶防尘套，顶部有铝板遮挡。
最近受疫情影响，许多工程建议暂时停滞。但是根据法规来看，有关部门对环保治理和超载治理的力度不会退缩，城市车辆将率先实行国六标准。因此类似重汽HOWO T5G这种合规搅拌车未来会成为主流产品。
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