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【卡车之家 原创】2020年，在上半年中，油价经历了近10次调整，其中3次大幅度调降，油价下调至了近几年的最低水平，几乎挨边5元左右。不过，需要注意的是，如今油价正在逐渐上升，不过升幅不大，以四川为例，近期0号柴油价格为5.36元左右。

那么，回到前些日子。油价的下调让开私家车的老百姓着着实实的爽了一把，也有人在说，油价的大跌有利于物流行业，对卡车司机和车队来说可以大赚一把，事实上他们真的赚到了吗？

▎油价下调 收入变高了吗？

首先，我们先说说油价！2020年中三次油价下调分别集中在2、3月份，其中，柴油下调价格分别为405元/吨、400元/吨、975元/吨，柴油价格累计下跌1780元/吨。简而言之，0号柴油累计下调1.5元每/升。

前几月，“两桶油”所销售的0号柴油零售价为5.0-5.2元/升，处于近几年来的最低位置。即便是到了今天，经历上调之后，四川0号柴油的价格维持在5.36元/升左右。

▎并没真正赚到 卡车司机又没尝到红利

众所周知，在2月17日零时起，经国务院同意，决定在防疫期间免收全国收费公路车辆的通行费。此消息一出，立马传遍了整个物流行业，就在大多数卡车司机认为可以享受一波红利的时候，圈子里立马传出消息，运价开始大面积暴跌。显然，今年的第一波红利与卡车司机无缘。

油价的下跌，运输行业是不是迎来了第二春？货车的使用者是油价下跌最为直接的关联方，油价的涨跌都将直接关系到每一辆车的成本变化。因为，在一辆车的单趟运输成本中，有超过三分之一的成本都与油价息息相关。

我们以一辆长期运营在云贵川地区的6轴牵引车为例，路况以平原、山区高速综合路况为主，百公里油耗为35升左右，油价相比去年，按照下降1元/升计算。如果平均每天跑800公里，那么每天可以省8*35*1=280元。算下来，这是一笔不小的收入。

上游更精 运价同步下调： 但是！但是！大家都知道，一般卡车司机处于整个物流供应链的底层。通常情况下，在油价下跌的时候，上游的货主、上游的三方承运人以及物流公司，在运费定价的时候会把油价下降的因素考虑在内。因此，我们很多卡友发现在大多数情况下，油价下调，运费也出现了下调。

上游更精，大多数会把油价下调的部分都会扣除，所以这部分理应属于卡车司机的“红利”又没了！司机为什么不反对？

卡车这个圈子，没有工会统一发声！运力过剩，你不拉，总有人拉！这里又提到了老生常谈的话题。或许，我们嫌弃运费低，宁愿放空也不拉，但总有人会抢着去接单。因此，无论是“过路费减免”还是“油价下调”，我们大多数卡车司机都没有享受到这两次红利。但是，这里我们也不必过多的去责怪同行，在这个环境下求生存，是人的本能。

▎钱是不是三方物流赚了 是/也不是

三方物流一般在物流体系中起到的是承上接下的作用。下游一般对接的是司机或者专线运输的车队，同样，在油价这类关乎成本变化的事情上，他们也非常敏感，即便是签订了长期运输合同，也会要求下游的司机或者车队调降运费。

因为，前面说了，他们是承上接下的纽带，上游掌握货源的企业一般会要求三方物流根据市场变化调整运价。这部分的“红利”，三方一般享受不到。

但是又来了！也有例外。举个例子，一些三方公司因为某些原因是拥有话语权的或者说“两方”之间的信息差，让一些三方企业尝到了甜头。比如，上游企业在油价下降的时候并没有从长期合同中降低三方物流公司的运费，但是三方却要求下游的司机或车队调低运费，这部分依靠信息差节约出来油价下调的红利，三方自然能吃到一些。

同样，在油价上涨的时候，大家发现没有，运价上涨速度远不如下降的速度。道理是一样的，没有人愿意主动把钱让给别人，三方物流也是人，也一样。

▎物流公司 的确是利好

此前看到过一份数据，以国内电商抛货一类的快递企业为例，其运输成本结构中，过路费、燃油费成本超过总成本的50%，其中20-25%为燃油成本。因此，现阶段大多数快递公司除了要求“驾驶员”苦练节油功夫之外，油价本身的敏感度也是极高。

毫无疑问，油价的下跌，对于有自建车队的快递公司来说，是利好的。一般过路费减免、油价下跌一类的利好消息，快递公司不会大规模的对服务对象降低服务费用。再简单点，你去寄个快递，这么多年，听说过运费便宜2、3块的事情吗？显然是没有的。快递公司的服务价格降低或者出现促销行为，通常是资本之间的博弈、市场之间的博弈所带来的结果。

●  编后语：

在物流的环节中，上、中、下游涉及到很多企业，这里就不展开了。但是于我们卡车司机而言，无论是“过路费减免”还是“油价下调”，为什么屡屡会错过这样的红利呢？大多数情况下供需关系决定的，市场运力过剩，即便是“酸掉的菜”，也总会有人去吃的，这个也不能全部去责怪同行，人在困境下，求生是本能。

或许，于我们卡车司机而言，报团取暖，以小型车队一类的方式抱团，提高服务质量，压缩运输成本，才能真的活下来，活下去！

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