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　　工业化的发展，就是制造业不断崛起和壮大的历程。制造业是国民经济的物质基础和产业主体，是支撑一个国家从农业社会向工业社会转型的战略性产业。当前，制造业发展正呈现出一系列新的特点和趋势，尤其是在全球实行信息化、自动化、智能化制造的背景下，以数字化、智能化为代表的先进制造技术是未来制造业核心竞争力的关键，而发展服务型制造是提升制造业可持续发展能力的必然趋势。全球制造业正在从“生产型制造”向“服务型制造”转变。中国提出中国制造2025战略，也是顺应“生产型制造”向“服务型制造”的潮流。可以大胆的说，“服务经济”将成为21世纪经济的主导。当前，西方发达国家的服务业占国民经济的比重已经超过三分之二，经济重心正从制造业向服务业转变，通过发展服务业增强制造业竞争力。发展中国家也在大力发展服务业，通过服务业的增强提升整个国家的竞争力。专用车行业更应该当仁不让，把握大势，在实现自动化、智能化制造的前提下，向服务型制造转变。

　　一、服务型制造的定义及特点

　　服务型制造是制造与服务相融合的新产业形态，是新的先进制造模式。它是为了实现制造价值链中各利益相关者的价值增值，通过产品和服务的融合、客户全程参与、企业相互提供生产性服务和服务性生产，实现分散化制造资源的整合和各自核心竞争力的高度协同，达到高效创新的一种制造模式。服务型制造是基于制造的服务和面向服务的制造，是基于生产的产品经济和基于消费的服务经济的融合。

　　具体来说服务型制造主要呈现以下特点：

　　1、在价值实现上，服务型制造强调由传统的产品制造为核心，向提供具有丰富服务内涵的产品和依托产品的服务转变，直至为顾客提供整体解决方案。

　　2、在作业方式上，由传统制造模式以产品为核心转向以人为中心，强调客户、作业者的认知和知识融合，通过有效挖掘服务制造链上的需求，实现个性化生产和服务。定制化生产是服务型制造的典型方式之一。在一个日益发达的市场体系中，生产分工日趋细化，需要灵活柔性的、小批量多品种的生产制造方式以适应市场需求的变化。为了实施这样的生产制造方式，就需要采用服务型制造业模式，建立海外制造基地或业务流程外包，以降低成本、提升价值链、增强产业竞争力。

　　3、在组织模式上，服务型制造的覆盖范围虽然超越了传统的制造及服务的范畴，但是它并不去追求纵向的一体化，它更关注不同类型主体(顾客、服务企业、制造企业) 相互通过价值感知，主动参与到服务型制造网络的协作活动中，在相互的动态协作中自发形成资源优化配置，涌现出具有动态稳定结构的服务型制造系统。

　　4、在运作模式上，服务型制造强调主动性服务，主动将顾客引进产品制造、应用服务过程，主动发现顾客需求，展开针对性服务。企业间基于业务流程合作，主动实现为上下游客户提供生产性服务和服务性生产，协同创造价值。

　　二、服务型制造的价值与意义

　　服务型制造业是制造业发展的基本趋势，推进中国制造业服务化发展是实现我国工业由大到强的突破口，是加快信息化与工业化融合的重要内容，是建立现代产业体系的必由之路，对我国制造业发展具有重要现实意义。服务型制造理论，倡导企业结合互联网、物联网等新一代信息技术，从提供单一产品的模式，向为客户提供产品服务系统模式转变;从传统的以产品为中心的商业模式和运营模式，向以产品服务系统全生命周期运营的新型商业模式和运营模式转变。

　　第一，从国家层面来看，实行服务型制造有助于实现中国经济增长方式转型，变“中国代工”为“中国创造”。从企业层面来看，服务型制造是企业摆脱同质化竞争，形成产品差异性和企业之间进行非价格竞争的重要手段。服务型制造将顾客引入到制造和服务的全过程，强调顾客参与式设计、制造和销售，从根本上解决了为谁制造的问题，使得企业能够根据目标顾客的个性化需求，提供产品及服务，实现了顾客锁定，也提高了顾客满意度。通过顾客参与的设计，以及专业化的设计服务，企业在每种产品的一种或几种核心特征可以增加技术异质性，取得竞争优势。

　　第二，伴随着全球化，世界制造模式发生了重大变化。服务业就像黏结剂，将社会化、国际化的研发、设计、制造、销售和服务整条价值链上的各个环节粘接起来，对世界制造业产生重大影响。世界制造业的资源优化配置已经突破了企业—社会—国家的界线，正在全球范围内寻求优化配置，物流、资金流、信息流在全球经济一体化及信息网络化的支持下突破国界流动，世界已进入全球制造时代。随着社会分工的细化，市场竞争的本质是专业化的竞争，非核心业务的生产活动外置和服务外包已经成为趋势。现在的问题已不是您拥有多少资源，而是您整合社会化、国际化资源的能力，这对中国专用车企业来说是一个极大的挑战。

　　第三，当前经济活动已由制造为中心日逐渐变为以创新与服务为中心。服务经济与传统经济最显著的区别在于：权利正从生产者向消费者转移，以客户为中心的经营理念已经成为世界领袖型企业的信念。中国已进入产品经济向服务经济的过渡，过去20年产品是稀缺资源，产品制造是整个经济价值的核心，如今，大多数产品已在全球范围内过剩，消费者成为稀缺资源，创新和服务逐渐成为整个经济的价值核心。

　　第四，西安交通大学校长王树国教授提出，服务型制造是促进中国制造业业态创新和商业模式创新的重要战略;构建服务型制造网络，可以有力的促进企业之间的广泛互联，促进中国企业走出去，促进新丝绸之路经济带国家战略的落实。

　　三、全球制造业的服务化是必然趋势

　　概括起来讲，服务型制造业的形成主要有以下几方面的因素：

　　一是从市场需求来看，市场需求正在从产品导向向全面解决方案导向转变。许多企业不再满足于对单项产品的需求，而是倾向于对一整套解决方案的需求。一整套解决方案往往从设计、咨询、制造、售后到教育培训一整套的服务。通过整合产业链上下游生产与服务资源，构建面向客户的全面解决方案的产品供应模式。二是从价值链环节看，高价值环节从制造环节为主向服务环节为主转变。越来越多的制造企业不再仅仅关注产品的生产，而是将注意力逐步转移到产品的开发、改进、销售、售后服务以及回收等领域。从产业价值链来看，能够决定产品异质化程度的环节往往是获利最丰厚的环节，这些环节往往在价值链的两端：一端是价值链的上游环节，例如研发设计;另一端是价值链的下游环节，例如售后服务。三是从竞争优势看，基于现代服务的竞争是差异化竞争的重要途径。实施差异化竞争战略是企业市场竞争的重要选择，但现代化的大工业生产方式，使得标准化工业制成品大规模、大批量生产越来越容易，传统制造业生产能力急剧膨胀、快速扩张，制造企业越来越难从数量相对过剩且缺乏差异的标准化工业制成品上获取竞争优势。许多管理者把服务看做是创造新商机的途径，而成熟行业的管理者则把服务作为差异化的工具，延伸产品的生命周期，使企业免遭淘汰。服务化最重要的推动力就是它可以增加企业的竞争优势。在这一背景下，提供以技术、知识为基础的服务，正成为制造企业实施差异化策略，形成企业竞争优势的重要途径。它是优势企业不可模仿、难以复制、不可完全转移的独特资源和能力，成为企业培育竞争优势、实施差异化发展，提升客户满意度的重要途径。四是从交易方式来看，客户交易正在从一次性交易向长期服务方式转变。消费方式和生产方式正在发生变化，传统的基于一次性购买的短期接触变为持续的多次服务过程，甚至是终身服务的长期共生关系。在与顾客的长期接触过程中，生产者不仅了解到顾客的需求，而且在顾客的参与下可以更加清晰地知道怎样满足其需求，这将促使生产者提供与质量、设计、便利、文化、娱乐和环境等方面相关的服务，而提供广泛、完备的服务，满足客户越来越多的服务需求，以提高客户满意度，无疑是建立客户同盟、建立客户忠诚度的关键举措。

　　但是，目前中国制造业在向服务型转变的过程中尚处于初级阶段，企业自研、自供、自产、自销的传统一体化经营模式仍较普遍，独立的研发商、设计供应商、整体解决方案供应商以及各类专业中介服务商凤毛麟角。资源配置效率低是中国经济的软肋，中国物流社会总费用相当于GDP的20%(日、美为8%～10%)，工业企业流动资金周转一年仅1.62次(日本为7～18次)，产品在自己手里几乎压了8个月，企业流动资金贷款相当于GDP的70%，资金效率低，企业盈利和资金积累能力非常弱，创新的动力和资金支持力度不足，制造业企业的整体竞争能力较弱。根据调查公司AndyNeely对全球13000家制造业上市公司提供的服务进行了研究，结果表明，发达国家制造业服务化的水平明显高于正处在工业化进程中的国家。美国制造与服务融合型的企业占制造企业总数的58%，芬兰的这一比值为51%、马来西亚是45%、荷兰是40%、比利时是37%。中国制造业的服务化进程相对落后，具备服务型制造能力的企业仅占所有企业的2.2%。中国制造业在向服务化转型方面，还有很长的路要走。

　　四、专用车企业向服务型制造转变是可持续发展的必由之路

　　随着经济的不断发展，现代制造业已经不再是传统的制造业，现代服务业也已经不再是传统的服务业。制造业和服务业间正在越来越多地互动，两者正变得越来越相互依存、相互影响和相互支持。一方面，服务逐渐渗透到生产环节的各个领域，制造业日益变得“服务密集”，任何制造产品的生产都会融入越来越多的服务作为中间投入要素，制造已向服务化发展。另一方面，服务业为了提高生产效率，逐渐摆脱过去的小生产方式而融入更多的工业化生产方式，服务已逐渐向工业化发展。总之，服务业与制造业之间的相互渗透和相互影响将越来越明显，并已形成了相互依存、共同发展的关系。那么作为专用车生产企业该如何做呢?笔者认为应该从以下思路着手做起:

　　第一，加强与客户的沟通和交流。在制造服务化模式下，顾客不再是被动的产品接受者，而是参与到产品的设计与生产过程中来。这就需要顾客参与设计和生产的有效交互途径和方式，有效地管理顾客期望，在满足顾客个性化需求的前提下，提高产品的可靠性、可制造性、可维护性、可回收性与降低成本。服务型制造就是发现需求、满足需求、创造需求，而且这个需求不仅仅是产品方面的需求，包括了服务方面的需求。以用户需求为出发点，完全满足用户需求的产品。将需求真正融入产品当中，使产品更加精确、有效率。因为只有满足用户需求的产品才是向服务型制造转型过程中的价值根基。接下来才是深度挖掘客户需求，拓展增值服务。专用车企业要善于发现客户深层次的真实需求，整合优势资源，以个性化的整体解决方案来满足需求，创造客户价值最大化，进而创造新的客户需求。

　　第二，充分发挥专用车企业“专”和“特”的优势，把定制化生产发挥到极致。大规模定制化是服务型制造的一个重要特征。定制化成功的关键在于顾客从个性化产品中获取的额外价值超过了由此而导致的成本增加，而专用车企业在为顾客提供个性化产品的同时需要尽量利用大规模生产的高效率，这就需要确定定制化生产与大规模生产的解耦点。在大规模定制化模式下，为了高效率、准时化地满足顾客不断变化的个性化需求，企业的生产与调度将更为复杂，具有更高的不确定性，企业的生产效率和服务水平对调度质量的依赖程度更高。

　　第三，积极推行智能化生产，建设柔性化生产线。在服务型制造进程中，信息化、智能化发挥着重要的推动作用，信息技术与制造环节的融合日益深化，呈现出设计信息化、装备智能化、流程自动化、管理现代化的发展趋势，以及产品设计、客户定制、集成制造、市场营销、供应链管理、质量管理、测试认证、金融服务等方面的服务活动。制造业信息化、智能化的过程也是向服务型制造转型的过程，要把握这一发展趋势。

　　未来，智能制造将使专用车这种商品的真正个性化定制生产成为可能，“需求端”与“生产端”直接连通。消费者与工厂直接对话的C2B(消费者to制造商)模式将成为主流，C2B将使消费者的个性化需求以最低的成本、最快的速度、更准确地反馈给汽车制造商。在互联网时代大背景下，供应端和消费端同时发生着剧变，工业企业核心竞争力的定义也从产品质量控制转移到了客户价值创造。这意味着企业需要能够生产更复杂、更先进的产品和系统，从而在更短的时间内满足客户个性和多样的要求。这与专用车的小批量、多品种、定制化特点是不谋而合。个性化的需求就要求企业有柔性化的生产线，使得各种资源的以最快的速度组合，多种产品的混线生产将成为可能。可以预见，在此背景下，中小型专用车生产企业如何有效融入到智能制造体系中，将成为实现个性化生产的关键要素，而游离于此体系之外的中小企业将难以生存，成为未来产业升级的“受害者”。

　　第四，抓住专用车智能化、新能源、多功能发展趋势。随着互联网在全球的飞速发展，云计算、大数据、传感器、移动通信等互联网技术正在向各个经济领域逐渐渗透，以网络数据为核心的发展思维对传统专用车发展理念形成了巨大的冲击，专用车企业要积极拥抱互联网，互联网汽车逐步进入汽车领域已成为现实和必然。国内外主流车企都已经在加速布局，试图在产品智造环节率先触摸智能“4.0时代”。 到2020年100%产品实现互联，逐步构建未来人、车、社会互联生态圈。未来的智能化与大数据，将会给专用车行业带来巨大的机遇，互联网和汽车的结合，将会颠覆现有模式。在节能环保日益成为世界关心的一个焦点以及国家大力倡导低碳生活的今天，新能源汽车在未来发展空间广阔。另外，所有的专用车不再是专一的用途，一车多用，车与车、车与人、车与互联网等将会成为一个互联互通的整体，功能多样化是必然趋势。

　　服务与制造的融合已经成为世界经济发展的一个趋势。当前，我国经济发展方式亟待转变，德国率先提出了工业4.0的新型工业发展战略，中国制造2025也为中国制造业产业升级，结构优化调整指明了道路。服务型制造是市场驱动下企业发展的必然结果，是基于制造业发展基础上的服务化转型，而不是去制造业化。专用车企业推进服务型制造过程中，还要不断夯实自身基础，在产品质量提升和品牌建设等方面不放松。既要重视技术研发和品牌建设，也要注重服务推动，只有两者齐头并进，方能持续发展。

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