排放升级+细分市场 车企更该为卡友着想

2017年08月31日类型：原创来源：卡车之家作者：管冠强编辑：管冠强小 当今货运物流市场可以用几大关键词概括，“轻量化”、“治超”、“排放升级”，同时也是卡友共同面对的几大问题。作为卡车诞生的地方，车企更应该为卡友的切身利益着想。那么企业到底如何看待这些问题？近期有幸面访了柳汽商用车销售公司副总经理周清虎，就卡友们关心的产业和行业问题在周总那里得到了答案。

柳汽商用车销售公司副总经理周清虎

●  重卡解决物流集约化 轻卡解决物流精细化

重卡、中卡和轻卡并重的战略布局与柳汽发展历史和国民经济变化有关。周总介绍：柳汽1969年建立汽车工业，80年代加入东风汽车集团，成为东风南部重要的商用车和乘用车基地。

上世纪90年代到21世纪初期东风柳汽主打中型卡车，原因是当时物流经济发展和物流体系不完备，个体运输户承担了90%以上的物流，物流规模没有走上集约化、规模化和协同化的道路，乘龙中卡适合当时物流经济发展节奏。

 

2002年后物流向集约化发展，柳汽逐渐布局重卡，为了提高单车运营效率，推出了霸龙重卡，并推进中重卡平头化。历经十年发展，霸龙重卡在市场上赢得了一席之地，龙卡成为了卡友的记忆。

近几年着重布局轻卡是因为当下物流发展分工化，专业化，人口基数特大型城市越来越多，由于限行等原因，重卡不能完成挨家到户的配送、二次分拨等工作，轻卡可以方便地送到超市、市场、社区等场地，对于市区限行政策也可以更加灵活地应对。

●  把合适的产品卖给合适的客户

周总阐述了柳汽的经营理念：针对不同客户购车用途推荐不同车型，把合适的产品卖给合适的客户。比如客户购车用于快递，可以选购轻量化底盘+大容量货箱车型，轻自重既能为客户节省燃油，大容量货箱也能帮助客户实现效益最大化；钢材运输有重载版车型，加强型底盘装配，配合大马力动力总成满足客户可靠性和高载重量的多重要求。

●  轻量化和可靠性寻求平衡点

轻量化和可靠性是矛盾体，正是因为这样才对企业提出了更高的要求。轻量化不是越轻越好，而是适合就好，在保证车辆可靠性的前提下采用新材料，将先进稳定可靠的整车技术用于优化车身设计。比如现在主流的少片簧设计，应用高强度的新材料达到高载重要求。

周总强调：轻量化也不是所有车型都是越轻越好，比如自卸车对车身强度要求非常高，企业在产品质量达不到要求的前提下不能贸然采用轻量化设计。轻量化是市场和用户追求的方向，但是企业要做好尺度的把控，用户的利益得不到保障，轻量化也是一纸空文，一味地追求利润和销量的企业终究会被经济社会淘汰。

●  治超之路任重道远

“治超”是一个系统工程，不能一蹴而就。国家从新世纪之初开始治理超载，由原来的“以罚代管”到现在的“管大于罚”，十多年里，虽然没有彻底根治超载，但是每一次都取得了进步。

 

随着国家管理上更具有艺术性，超载现象也会越来越少。近些年重卡销量激增，同样重量的货物由更多的车运输，也能看出国内物流运输越来越规范。但是超载现象的缓和，不能让企业放弃对品质的追求，为用户着想应该是企业的永恒追求。

●  企业更应该负起排放环保化责任

近期山东国三柴油车加装DPF和北京国三车禁行等一系列事件，表明国家对于汽车排放问题越来越重视。对于这类事件企业肩负重任，积极研发更高排放标准的车型符合市场和用户的一致利益，企业应该积极引领产业升级，并积极探索天然气产品、电动产品，向更低排放努力。

周清虎副总从市场、车身轻量化和治超等多方面阐述了一个负责任的企业担当。如今物流高效化和排放环保化是国家和市场的一致主张，车企应该以用户为导向生产具有市场竞争力的产品，只有务实且得到用户认可的企业才会有长远发展。

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