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随着各地治理超载变得严格，一些城市公路砂石料运输从4轴自卸车换成了轴数更多的半挂自卸车，6轴车49吨的总质量比4轴车31吨的总质量有显著的提升，既能合法不超载，又能保证运输量不减少太多。

与自卸车相同，城市内运营的搅拌车治超也有趋严发展的形式，根据规定，4轴搅拌车最大只能安装搅拌容量8立方米的搅拌筒，对于目前动辄18立方米起的4轴搅拌车来说影响很大。

基于这样的背景，一些厂家也推出了混凝土搅拌半挂车，希望用轴数更多的挂车来取代传统的搅拌车。

但是，理想很美好，现实很骨感，大部分卡友好像对此并不买单，提出的问题也非常现实。

▎半挂车通过性差

混凝土搅拌半挂车为挂车+牵引车的组合形式，整车长度要比4轴搅拌车增加许多，现实生活中的工地并不是每个都有宽敞的施工空间，过长的车身灵活性较差，进出工地非常不便利。

此外搅拌车卸料需要与泵车尾对尾，运输车抵达工地之后需要调头倒车，半挂车在调头和倒车的时候操作难度大，不利于精准调整位置，对驾驶员的要求非常高。

由于轴数增加，但是混凝土搅拌半挂车还是采用6x4驱动的牵引车，只有4个驱动轮，与4轴搅拌车相同。有驾驶经验的卡友都知道，轴数越多动力损耗越大，同样的路面4轴车能走过去，6轴的半挂车可能就会陷住。

简而言之，工地的现实环境会给混凝土半挂车上一场生动的社会实践课。

当然也不排除有些工地施工环境较好，路面铺装完备，有足够大的空间，这种施工环境使用混凝土搅拌半挂车绝对没有问题。

▎A2驾驶员人工成本增加

普通的4轴搅拌车驾驶员只需要持有B2驾驶证即可上岗，工资相比A2来说更低，驾驶员也更为好找。

而混凝土搅拌半挂车由于是牵引车，必须要有A2驾驶证的驾驶员，不但工资要比B2驾驶员多，拥有A2证的司机也更加难找，如果企业把普通的搅拌车换成半挂搅拌车，驾驶员的紧缺问题都够头大。

从运输成本来看，混凝土搅拌半挂车的运载量更大，可以做到14m3左右，比8m3的4轴搅拌车要多很多，效益增加之后多赚的钱足够弥补B2和A2驾驶员的工资成本，但还是无法解决A2驾驶员缺乏的问题。

▎治超不严或让搅拌半挂车难推广

即便是排除了上述两个场景问题，让大家观望的还是治超力度。据了解混凝土搅拌半挂车的装载方量在14立方米左右，目前市场上的4轴搅拌车方量都做到了18-22立方米，对比之下半挂车在运载方量上并无优势。

出于利润和使用习惯考虑，站在十字路口的购车者肯定还是会倾向于购买传统的搅拌车，而不是选择混凝土搅拌半挂车。一边说治超，一边又说有机会超载，小编是不是言论有点自相矛盾呢？并不是，现实中确实就有治超力度忽松忽紧的案例。

近日广西柳州严查超载，导致南宁全市3000多辆砂石运输车因运营成本过高停摆，影响力全市的工程建设进度。经多方协调，政府结合当地实际予以总质量不超50000kg的（四轴～六轴）运输车辆上路，车辆运输业务基本上恢复常态。

因此，只有真正做到了严格执法，合法装载的车辆才会有市场机遇，否则一切都是空谈。

▎编后语：

参考欧美地区的工程车使用经验，他们为了应对载重问题也是选择了多轴车的发展方向，半挂自卸车、混凝土搅拌半挂车在欧美市场并不是罕见的产品，因此从前瞻性上来说混凝土搅拌半挂车是一种新趋势。

现阶段要做的就是怎样去完善产品的应用场景，优化那些显而易见的问题，这样合规合法装载的车辆才会有真正的销量和应用前景。

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