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近日，有媒体报道称，车用汽柴油国五标准的全国实施日期将提前，从2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油标准提前升级，汽柴油车的排放标准升级也可能提前实施，对此，业界如何看待？对于整车企业而言，是否会面临成本增加以及技术压力？本期盖世汽车网业界调查（调查时间4月7日-4月12日，参与人数2017位）就围绕以上问题展开，以下将根据调查结果及专家采访注意阐述。

目前，有关汽柴油国五标准将提前实施的消息还仅限于媒体报道，并未得到国标委官方明确回应，是否最终落实还不得而知，但以当前的条件而论，汽柴油国五标准是否应该提前实施呢？调查1对此提出设问，结果表明，六成参与者持肯定态度。

2014年1月1日，我国全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括上海、江苏、广东等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。

而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。

从政府态度、环境保护、技术储备等方面看，国五汽柴油标准都应该尽快实施，而之所以没有马上出台强制标准，关键点还在石油公司和汽车企业。

石油公司的设备升级需要时间，当然，本身意愿方面油企也并不积极，毕竟，每个炼油厂的改造都价格不菲。而整车企业同样需要进行相关的技术改造，对原有动力系统和排放系统进行升级。另外，还有一个重要原因，各家车企都需要时间消化旧车库存。

在我们的线下采访中，有业界专家指出，当前各方面的技术储备已经足以应对汽柴油标准的升级，相关部门应该尽早落实，强制石油公司、汽车企业去执行新的标准。

如果汽柴油国五标准提前实施，汽柴油车排放标准的升级是否也会提前，调查2中，过半（占比58%）参与者给出了肯定答复，认为排放标准是与油品标准紧密相连的，理应随之提前升级。

资料显示，从国一到国五，每提高一次排放标准，单个机动车的污染物排放量要减少30%-50%，可见排放标准的升级，对缓解环境污染十分必要。而且，排放标准的升级也会对车企和炼油行业提出更高的要求，可间接推汽车动制造业综合竞争力的提升。

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