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大众汽车日前表示，增持一汽-大众股权已经获得中国政府批准。分析机构估算称，大众可能斥资50亿欧元换取10%一汽-大众股权；但也有消息称中方将以9%股权换取多款SUV生产权，不论何种方式，可以肯定的是大众一直在积极的寻求增持一汽-大众的可能。

大众积极需求增持一汽-大众的主要目的是什么？大众增持后的一汽-大众和一汽集团会有怎样的改变？盖世汽车本期业界调查（调查时间6月8日-6月12日，参与人数3127位）就围绕以上问题展开，以下将根据调查结果及专家访谈注意阐述。

一汽-大众是国内成立最早的一批合资公司之一，在奥迪品牌引入生产之后，一汽-大众的股比结构是：一汽60%、大众30%、奥迪10%。目前，被广泛讨论的股比调整方式是，一汽让出9%股比归入奥迪账下，一汽-大众的新股比结构将变为：一汽51%、 大众30%、奥迪19%。目前有消息称，大众的增持已经获得中国政府的批复，但一汽-大众出面否认，表示相关工作仍在推进中。

但可以肯定的是，大众汽车在迫切的等待着最终获批，其增持一汽-大的目的为何？调查1的结果表明，大众此举的目的是要扩大利润，并提升在华业务的可控性，支持此两点的参与者分别占比45%和44%。

股比调整后，最直接的受益者是奥迪品牌，获得更高的股比也就意味着其在合资公司中话语权的提升，有业内人士据此也曾断言，奥迪未来对中国市场的投入将会得更加积极。大众集团是最终的受益者，虽然目前多数合资公司中，管理、产品引入、渠道建设等核心环节已基本算是外方在一言堂，但在经营过程中中外双方的利益博弈仍然存在，而随着奥迪话语权的提升，大众对合资公司的控制力也将提升到一个新的高度，。

另外，将一汽-大众9%的的股比收入囊中，每年至少能增加20亿元人民币的利润分成，可有效提升大众集团的整体利润率，而这一点正是大众集团近年来竭尽全力要实现的一个战略目标。

不过，另外一个问题也颇值得考究，大众方希望增持股权，一汽就会愿意给吗？

这个问题可能也有两大主要原因，首先，微观方面，一汽希望得到大众更多的资源倾斜，如SUV车型的引入等。近年来，大众在华两大合资公司中，上海大众获得的外方支持明显增多，而顺应大众的股权需求意愿，正是一汽为扭转局面向大众做的示好。

再者，宏观上，中国政府希望获得德国政府更多的资源倾斜。翻阅资料，李克强总理曾经在回顾中德经贸关系时特别提到，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，而与其伴生的是一个希望，——中方也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。

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