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欧洲经济的复苏在2015法兰克福车展上得到体现。据统计，这届车展共有219款新车全球首发，比上届车展增加60款。其中，作为技术派主流的德系 车企依然是法兰克福车展的主角——德国三大汽车企业大众、奔驰、宝马不仅各自独占一个展厅，并且相继发布多款重磅产品和技术，以展示进入工业4.0时代的 德国制造的新实力。

从本届法兰克福车展上展示的新技术来看，技术趋同的趋势更加明显。来自美国、欧洲、日本、韩国的国际车企巨头主要着眼于两大新技术趋势——新能源汽 车技术与汽车智能化、互联网化。当然，作为全球最大汽车市场的中国市场对法兰克福车展的影响也在不断加深。中国市场对SUV的偏爱使得更多车企加大对这一 类型产品的布局。

对于中国企业而言，法兰克福车展有着更为独特的意义。德国有着世界上最为严格的汽车安全、环保法规，而法兰克福车展也以固执般的严肃认真而闻名。登 上这种国际A级车展的展台，此前一直被自主品牌视作树立“自信”的手段之一，如果能在这个车展上获得认可，将是进入欧洲市场的最佳踏板。

不过，在2015法兰克福车展上，没有中国整车企业参展，但中国车企并未“缺席”这样的盛会。在2005年第一次参加法兰克福车展之后，中国企业逐渐蜕下“镀金”的功利目的，而以“学习者”的姿态以多种方式积极参与。

预言：行驶的手机

在2015法兰克福车展上，各大车企所展示的新能源汽车技术主要包括电动汽车技术、混合动力技术以及轻量化技术。其中，大众、奥迪、宝马、奔驰等7家车企共有9款重磅的新能源车型——如果加上更新换代车型，实际数目远超于此。

上述9款新车中，奥迪推出了全新的e-tron quattro概念车，这款集e-tron和quattro两项奥迪看家技术于一身的概念车，将会是奥迪未来的首款电动SUV，Q6的雏形。该车采用纯电 动驱动，续航里程高达500公里。奔驰则展示了一款名为IAA的混合动力概念车。宝马汽车公司力度最大，一口气发布了740e、330e、225xe三款 插电混合动力汽车。大众集团旗下的豪华车品牌保时捷在推出普通混合动力和插电式混合动力产品之后，也推出了第一辆电动跑车——续航里程达500km的 Mission E，目标直指特斯拉Model S。

在这些推出新能源汽车的企业中，除了雷克萨斯和三菱，其余均为德系车企，其中保时捷、奥迪、大众三大品牌属于大众集团。“我们坚信电动车是未来的方 向，也是集团最重要的战略方向。我们集团已经有整个行业最大的电动车队，2020年之前，我们还会推出20款新能源车。”9月14日晚，大众集团首席执行 官马丁·文德恩在大众汽车之夜上表示。

此时，丰田汽车享誉全球的环保明星普锐斯也在2015法兰克福车展上发布了第四代产品。这一代新产品不仅车身重量减轻20%，续航里程达到56KM，比此前17.7KM的续航里程翻了2倍。

除此之外，汽车智能化和互联网化已经成为当下最为火热的发展潮流。目前全球四分之一的新车接入了互联网，而有预测说，在2017年这个比例将达到 80%。在以“互联驾驶”为主题的2015法兰克福车展上，智能化和汽车互联网则是众多车企争相“秀肌肉”的技术领域。“未来人们对豪华车的定义会有所改 变，智能科技也将是最基本的衡量标准。”奥迪全球董事长鲁佩特·施泰德对经济观察报记者表示。

大众汽车集团在本届法兰克福车展上新发布的三大战略方向中，新能源、数字化和新技术是三个并行的主题。“在2020年前，大众将把每一辆汽车发展成行驶的智能手机。”文德恩表示。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈则表示，未来汽车的数字化将涵盖从设计、生产、销售等每一个环节。

行动：中国式取经

尽管没有中国整车企业参展，但法兰克福上的“中国身影”却更加强大。从产品上来看，今年大众、现代、西雅特、宾利、捷豹等众多品牌均发布了SUV新品，这与中国汽车市场上SUV市场连续多年以超过40%增速增长不无关系。

特别是一些豪华车品牌，正把SUV作为吸引中国高端消费人群的重要手段，如一贯强调传统、经典传承的超豪华品牌宾利就推出了首款SUV添越 Bentayga。宾利设计总监在接受中国媒体采访时特意强调：“宾利添越Bentayga是全球车型，但同时也是基于很多中国市场的反馈和需求来设计 的。”一向与同门兄弟路虎“泾渭分明”的豪华轿车品牌捷豹，也发布了旗下首款SUV产品。

中国车企今年尽管没有直接参展，但不少车企都是企业一把手率领人数庞大的考察团前来考察“取经”，这也正成为法兰克福上最常见的风景。以经济观察报 记者的观察，包括一汽集团董事长徐平、上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊、长城汽车董事长魏建军等多位国内车企掌门人均在法兰克福车展现场考察。

其中，北汽的考察团规模最为庞大，徐和谊为首的考察队伍超过百人。一汽集团中，除了徐平，一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽轿车的高管均在现场考 察。上汽集团董事长陈虹携上海大众等几十名高管，花了一天时间游走在各个展台。与前几家企业不同，低调的魏建军一向是独来独往，其在法兰克福几乎逛遍了所 有企业的展台。“主要目的是来学习。”北汽一名参观本届法兰克福车展的人士表示。

一个更重要的变化是，以往热衷于参与国际A级车展的中国车企变得更加谨慎。2013年，中国车企中只有长安汽车参展，但今年长安也放弃了继续参展。“开销太大，而且本身我们的技术和品质还是和国际领先水准有差距。依然需要继续好好学习。”一名自主品牌车企高管告诉记者。

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