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新时期的标载运输普及化潮流不仅体现在长途干线物流运输车辆之中，同时也在用于中短途建筑材料运输车辆也开始走向日益规范化的新道路。

特别是自2016年GB1589新国标政策中对搅拌车辆上装罐体容积明确规定以及严苛的尾气排放标准，迫使不少超标车型退出历史舞台。

近日在某地区见到一款新国标汕德卡C5H系列8x4搅拌车，一同为卡友看一下这款车型在舒适型、轻量化等方面的诸多特点。

▎外观凸出工程化气息浓厚：

这款用于建筑材料运输领域的汕德卡采用了C5H-W系列平顶驾驶室，黑色一体式反光镜镜片外壳带有边角带有转向灯，提高这类车型在城市区域狭窄路况下的安全性。

而且在非常规照明路段下也提供更加可靠示宽作用，为驾驶员稳定操控车辆提高有效保障。

C5H系列车型在中网造型方面与C7H系列车型保持一致，细节之中无不体现模块化设计理念的精髓，不过在细节方面这款车型则更加突出专业化运输特点，其黑色硬质金属保险杠提高了建筑工地下通过的可靠性，在很大程度也上降低后期车辆维护成本。

驾驶室整体离地高度控制在3.2m范围内，减少因车体过高而产生过多的视野盲区，在安全性方面有一个很大的提升。

▎内饰奢华气息浓厚：

C5H-W系列平顶驾驶室在内舒适性方面完全满足驾驶员的实际需要，多项调节气囊座椅在路况颠簸的建筑工地中有效降低驾驶员的疲劳程度；驾驶地板中部尽管带有25cm左右的凸起，但这并不影响驾驶员在室内的正常通过性。

中控台造型方面与C7H系列车型采用相同的模块化设计；四幅式多功能方向盘简化驾驶员实际操作步骤，仪表盘为传统机械式+液晶仪表式设计。

其右侧带有多功能10英寸液晶显示屏，紧凑设计的滑板式按键布局进一步提升室内空间；中部位置带有多项调节空调出风口，其下部倾斜安置有水杯限位孔以及微型储物格，实用性大大提升。

车顶带有便于通风换气的推拉式天窗；前部开放式储物格可以放置不少随车物品，上方预留孔位可以安置行车记录仪等其他设备。

后方卧铺最大宽度为750mm，比起其他品牌的平顶驾驶室车型在舒适型方面更占优势，而且两侧位置带有条形透明玻璃窗和灯光照明系统。

厚度为15cm的卧铺床垫在舒适型方面效果明显，其下部则是带有镂空设计的弹性支架进一步增强舒适型。

▎底盘零部件的布局更加紧凑：

这款汕德卡C5H搅拌车的第二、三车桥轴距控制在3050mm，这种短轴距设计便于在城市建筑区域下具有更小的转弯半径，同时在泥泞路段下具有更好的通过能力。

整车采用载重能力比较强的11.00R22.5尺寸的子午线钢丝胎，这款轮胎配置在保证承载能力的同时，更好的降低整体上装高度。

H153自调臂转向桥采用散热效果更好的盘式制动，单侧装配11片钢板悬挂具有更高的承载能力；两侧车桥中间位置分别带有空气净化和尾气处理系统，空间利用效率大大改善。

该车型采用的是重汽MC07.34-50型国五发动机，最大功率340马力，相比较MC11、MC13两款大马力发动机突出优势在于满足现有运输能力的前提下在机体重量相对减少130kg，整备质量的相对下降意味着建筑材料运输能力的提升。

与MC07.34-50系列发动机相匹配的是由中国重汽生产的HW16709XST系列9档手动变速器，根据实际选装需要还可以选装采埃孚ZF9S1310 TO系列同类型变速器配置。

由于该车型采用紧凑型设计，因而空气在驾驶室后方位置；驾驶室采用可靠稳定的四点弹簧悬浮设计。

值得一提的是安全性并不只是体现在反光镜、灯光等部件方面，驾驶室后方支架位置带有一款电动喇叭，车辆在转弯情况下喇叭会自动发出转弯指令以提醒过往行人和车辆及时规避。

在这类中短途建筑材料运输情况下每天保证400km以内续航里程的情况下，300L小容量油箱显得游刃有余。

大梁采用局部3层加厚设计，保证上装具有更加可靠的承载能力；ST16自调臂双级轮边减速桥，主减速比为4.8，特别是在重载物流运输以及恶劣工况下具有更可靠的保证。

与之采用的是10片簧加厚钢板悬挂靠提高满负荷载重能力下可靠的承载能力，双骑马卡在稳定性方面将大大提升。不过这类部件必须进行定期复位，以避免因长期使得产生受力不均匀的情况。

▎上装设备点评：

这款基于汕德卡C5H系列8x4搅拌车整车尺寸为：1030025503950mm，罐体总容积为14立方米，最大车货总质量30.5吨，已经满足GB1589中明确提出的4轴搅拌车辆搅拌罐体容积小于15.5立方米，车货总质量不超过31吨的硬性要求。

罐体采用轻量化4mm合金材质，较老款同类配置自重降低13％，除此之外，转机、散热器在保证工作能力的前提下自重降低5％。

另外一体式挡泥板以及工作台等外观部件都采用了轻量化以及耐腐蚀效果极高的铝合金材质，提高部件在长期工作情况下的可靠性。

▎编后语：

选择一款迎合时代发展的合规搅拌车辆将为建筑材料生产企业的蓬勃发展带来强劲动力，与此同时这类车辆在安全性、轻量化、节能减排等方面的创新发展仍是未来商用车企业的重要着眼点。

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