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这两个方面的问题其实是一个老话题，是2001年中国正式加入WTO之后就一直被人们讨论来讨论去的问题。

其实，中国汽车工业的所谓保护问题已经在经过5年的过渡时间之后，在2006年得到了相应的解决。比如，汽车整车的平均关税，已从加入时的80%降到目前的25%，汽车零部件的平均关税已从30%降到10%，且取消了配额和许可证制度。

因此，中国汽车市场的整车价格，所受到的关税的影响已经基本解决。

市场而不是保护造成了价格居高

不过一个显然的问题是，中国汽车市场的产品价格相对欧美发达市场而言，虽然越来越接近，但是在高端的车型上，仍然有很大的差距。

但是，这些差距与WTO的保护与否无关。因为汽车市场的价格要受到很多因素的影响，关税只是其中之一。比如，国内相关的税收高低、市场需求的状况都是影响汽车产品价格不可忽视的因素。

就中国汽车市场而言，市场需求一直大大高于市场供给，从而造成中国汽车市场的产品价格过高，是基本事实。这也是为什么在过去会出现某些热销车型加价销售的原因。

因此，当中国汽车市场出现供求关系扭转、需求不振的情况时，中国汽车市场的产品价格下降就成为必然。这也是当前中国许多的汽车企业为什么选择降价促销的原因。目前，中国汽车市场包括轿车、交叉型乘用车、商用车在内的70%以上的市场已经出现增长下滑。

中国汽车市场的产品价格正在经历最后一轮的调整，直至与欧美市场价格相接近。

当然，从进口产品的价格来看，市场价格仍然居高不下。但是，造成这种现象的原因恰恰来自于跨国公司的垄断，中国政府其实正在努力打破这种垄断。比如实施平行进口、改革当前的汽车销售管理办法，都是政府努力打破跨国公司的垄断、降低产品价格的努力。

这也说明，努力开放的是过去一直被要求开放的中国政府，致力于垄断的则是高喊开放的跨国公司。

中国需要更加开放的投资环境

当然，在世界贸易组织所追求的自由中，贸易自由只是其中一个部分，投资自由则是更加难以开放的内容。

目前，中国政府对汽车产业的外资政策仍然有相当的限制，即跨国公司在中国设立生产企业，必须建立与中国企业合作的合资公司，而且中国企业的持股比例不能低于50%。这项政策确实仍然在2004年的中国汽车产业发展政策中有明确规定。然而，放开外资在中国的投资限制，要比放开贸易的限制复杂得多。

首先需要解决的就是现有合资公司的股权归属。如果要放开股比限制政策，那么现有的合资公司怎么办？许多合资公司的合资期限仍然有很长的时间才能到期，这种合资合同涉及到许多法律、财务问题，需要有一个非常妥善的、双方都能认可的解决办法。这自然需要时间。

其次，投资的开放是双向开放。目前，不仅仅是外资需要中国相关政策的放开，中国同样也需要欧美等发达市场对中国资本的放开。如果只是简单地讨论中国市场的放开，显然不合时宜。中国目前需要一个更加开放的国际环境，以使得中国资本能够快速走向世界。

目前，中国与欧美等国家或者地区的投资协定的相关谈判正在进行之中。这也说明了中国需要一个更加开放的国际投资环境，同时也将放开中国国内的投资限制。

 

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