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  合资合作让中国汽车产业发展驶入快车道，然而中国汽车工业的技术创新能力却并未与汽车产业规模匹配。记者从刚刚在天津滨海新区闭幕的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上获悉，为推动汽车强国战略，中国正力求提升自主技术创新能力。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬介绍说，今年１月至７月，中国汽车产销量分别达到１３５０万辆和１３３０万辆，同比增长９．５％和８．２％。“尽管最近这几年增长趋势有放缓的迹象，但今年的产销量增长仍可能达到８．３％左右。” 建成汽车强国是中国汽车工业长久以来的发展目标。从总量看，中国汽车年产量已经连续５年位居世界第一，成为名符其实的汽车大国。但在很多业内人士看来，中国从汽车大国到汽车强国依然任重道远。 中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车工业基础不强，尽管重视生产，重视能力建设，但缺少对科研开发的足够重视。当前民族汽车工业仍存在不少问题，自主品牌汽车的技术突破是核心之一。而汽车是技术密集型产业，技术如果不提升、不突破，就很难成为汽车强国。 尽管还突出存在着自主创新能力不强、缺少核心技术优势、配套服务不够完善等问题，但北京汽车集团副总经理陈江认为，当前中国建设汽车强国面临着重大历史机遇。“中国经济总量位居世界第二，强大的宏观经济必然推动产生强大的汽车工业，从世界的汽车历史发展情况来看，德国、美国、日本都是如此。因此中国的汽车工业也将搭乘宏观经济快车实现加速超越。” “我们要在开放的情况下做强自主品牌。”董扬说，面对重大发展机遇，在国际合作中进一步提升自主品牌竞争力是大势所趋。他表示，合资企业应加大自主研发力量。希望合资合作从单纯生产向生产和研发并重转变，由单纯的在中国销售向中国和海外两个市场销售转变。 专家认为，中外汽车企业应该在高端装备、技术部件、关键材料加强合资合作。中国已经占全球四分之一的市场，完全有条件在中国建立全套的汽车生产体系。 国务院发展研究中心产业经济研究部研究员王晓明认为，中国的汽车业面临新科技与产业革命带来的机遇和挑战。国际金融危机以来，全球掀起了以绿色、智能为特征的新一轮技术创新和新兴产业的发展热潮。这一趋势必将引发世界汽车产业形态和产业格局的新变化。中国应把握机遇，尽快制定汽车强国战略。

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