首页公司简介产品展示新闻资讯成功案例订车流程联系我们网站地图

近两日，估计不少干“物流”的，都被一篇名为《爸爸，别再做物流了，好吗》的文章刷爆了！为了生活打拼之余，有关“物流”的苦与乐，我们心中都再清楚不过。

有这么一位基层车队老兵，大家叫他“老嵇”。

或许是命运使然，老嵇怎么也没想到自己会与卡车及卡车司机联系在一起。

在危化品行业，他服务了多年一线司机、陪伴他们一起成长。聊起危化品运输相关的流程、操作、人员管理、调度、安全、法律、政策……老嵇早已烂熟于心。

▎一个基层车队老兵的梦想

老嵇给驾驶员做培训旧照

时光荏苒，20多年已过去，小嵇一眨眼已从一个翩翩文学少年，变为年过不惑的车队老兵。自己感概，曾想做一名老师，却在司机队伍里混迹二十年。

想想自己大学汽车运用专业四十余名同学，真真和卡车联系在一起的，恐怕也只有自己了。

老嵇感慨道：“毕业时，恰逢97年亚洲金融危机，计划分配体制取。半年多后在择业时，几经周折来到一大型外资企业的车队，没曾想，这就是他与卡车及卡车司机结缘的开始。”

风里来，雨里去，走遍千山万水，与卡车司机这个群体一起流汗、一起流泪、一起流血，多少次想要放弃，命运仿佛是一只无形的手，将他与卡车司机这个群体牢牢的栓在一起。

如果说中国人民是全世界最勤劳的民族，那么卡车司机又是最勤劳民族群体中最辛劳的人。

随着三十余年来，中国经济的腾飞，卡车司机这个群体迅速的壮大，据不完全统计，全国有约3000万卡车司机。

这个群体处于整个物流供应链的末端，随着市场化的持续深入，竞争的日趋激烈，这个群体的生存日趋艰难，越发不易。

长期一线运营管理的实践中，老嵇深刻的总结这个群体,这是一群可敬、可爱，同时对车队老板及货主而言又是可恶、可恨。

这个群体的从业者，包括车队管理者，大都出身草根，来自于广大的农村农民群体。一般而言，学历低，能吃苦耐劳，由于长期和车队老板、货主、警察运管的磨砺，他们往往聪明而又带着小农式的狡黠。

然而就是这个不起眼的群体，车轮滚滚，却承担起中国经济腾飞最底层的重任。

与之对应的，安全事故、质量事故的层出不穷，司机这个群体与雇主长期的对立纷争，久拖不结的工资与运费，像个死结，在物流供应链中成为恶性循环。

老嵇一直在想，在美国卡车司机是个中产阶级，是个体面有尊严的职业。而在中国，无尽的辛苦，超时、超载、超限，高风险，低收益……

老嵇一直在思考，自2013年开始，车联网行业风起云涌。一方面是从事硬件传感器、软件、投资金融等看似高大上，阳春白雪的群体；另一方面是看到滴滴打车的成功，投资者们开始思考：商用卡车也可以如此！

没曾想四年多来，折戟沉沙者比比皆是，行业问题依然。

▎为什么要做这样的系统？老嵇指出：

司机从买车开始，披着物流公司外衣的经销商，卖车、贷款、挂靠、保险……

司机干活的时候，油卡抵运费、运费周期大于半年的现象屡见不鲜；

然而更惨的是，连活都接不到！

多年与司机相处下来，老嵇深有感触。跳出“车队管理人”的身份，他说自己希望能与司机，做合伙人！帮助他们解决货源、购车资金、运营资金、运价、运费的结算、市场风险、运行效率、运行耗材、安全风险等一系列问题。

起初，老嵇仅仅想通过车联网与硬件设备，通过培训降低车队的事故率。

此时我们联想到，其实市场上并不乏这样的管理系统。从GPS定位、到司机驾驶行为管理等等。

老嵇摆摆手，“他们都不知道问题究竟出在哪里。大家的关注点都在管理工具上，其实刨根究底，没有人来解决行业及企业跟司机的利益分配问题啊！”

老嵇给驾驶员做培训

2014年-2015年，老嵇在上海发起两届卡车司机训练营活动，提出“卡车的灵魂是司机”的中心逻辑：所有的安全、效率、成本及客户服务，到最终落地实施，都是卡车司机。

然而，各种客观的现实，司机的高流动性，货源的不确定性，传统车队的非数字化的经验式管理，他发现，在这样的土壤中，单纯去降低车队的事故率，似乎是徒劳的。

“需要一个平台！

它可以提供相对稳定的货源；

通过车联网工具；

提供数字化的管理；

提高运营效率；

降低安全风险；

让司机成为车队合伙人，让他们有稳定可以预期的收益！”

新三板上市的专业危化品物流公司——广东德力智慧物流有限物流公司，其董事长曾明生，曾经是一个老师，在10多年前投身于物流行业。

老嵇与曾董亦相识多年，两人一直在探讨、思考，如何系统性的解决行业问题，走出一条新路。

曾董对老嵇的观点深以为然，于是将旗下子公司“东莞致远物流有限公司”打造成新型的、数字化的、专业的危化品物流平台的行动，希望能通过这样积极努力的尝试，破行业之困、解行业之结。

分享：