回顾2014年豪车市场，从全球销量上看，奔驰在三大德系豪华车品牌中销量垫底，其在中国市场的销量明显落后于奥迪和宝马是重要原因之一，同为德系豪车品牌，奔驰在中国的发展为何落后？奔驰未来的中国之路会怎样？本期盖世汽车网业界调查(调查时间1月19日——1月25日，参与人数2136位)就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家采访逐一阐述。
两年前倪凯开始掌盘奔驰中国时，几乎所有人都认为其接手的是一个烂摊子，两年来，来自经销商伙伴、消费者和媒体的质疑和拷问也一直不断，在于奥迪、宝马的竞争中，奔驰也长期处于追赶者角色，如此局面的出现与奔驰前期在华经营策略的失误是否有关？调查1的结果一边倒，近9成(占比88%)的参与者对此持肯定态度。
过去相当长的一段时间内，奔驰在中国市场上的渠道整合一直都是媒体重点关注的话题，进口车型与国产车型之间大打价格战，围绕其上的多方利益博弈着实让业界领略了奔驰在华渠道的混乱程度，2011年，奔驰终于下定决心要在华整合渠道时，一波三折的过程也堪比一部扑朔迷离的谍战剧，如此渠道关系，势必会影响其市场表现。
另外，奔驰在德系三大豪华品牌中的定价一直偏高，以去年备受关注的零整比为例，北京奔驰C级W204的零整比系数一度高达1273%，震惊整个行业。事实上，奔驰保养费用偏高一直都是消费者诟病的一大问题，这甚至成为不少人放弃购买奔驰的重要原因。而且，与售后价格相呼应，奔驰品牌给绝大多数人的售前印象也是价格昂贵、不接地气。另外，奔驰在华产品产能规划也存在一定的问题。
奔驰前期在国内市场上的经营策略是有问题的，至少可以说明其并不能完全适合中国市场，近两年来，奔驰已经开始做出改变，重新梳理了渠道关系，下调了零配件价格，在产品结构方面也进行了调整，不过，此前的负能量影响仍在，而这种影响在之后的一段时间内能否被根除也还很难说。
目前国内豪车市场格局中，虽然奥迪、宝马、奔驰同属第一阵营，几乎垄断该细分市场70%以上的份额，但在与对手的较量中，奔驰始终属于落后方，原因何在？调查2中，销售渠道产生的问题仍被多数业内人士看做是主因。
52%的参与者认为销售渠道产生的问题仍在制约着奔驰在华发展。正如上文所言，奔驰曾在国内进行过一轮渠道整合，而之所以要整合渠道就在于其复杂的渠道关系已经严重影响了自身发展。在中国市场上，奔驰的三大销售主体分别为，北京奔驰、奔驰中国、利星行，三者之间纠缠不清的利益关系是造成奔驰此前渠道乱象的主要原因。
