中国重卡的年销量，将会在2017年这些2010年的102万辆的销量纪录，站到一个历史新高。
对于2017年重卡市场的火爆而言，军功章上也有工程车的一半。前七个月，工程车市场110%的增长率，超过了整个重卡行业的增速，有力地支撑了整个重卡市场的火爆。
2017年工程车为何也大涨？下面这些方面的原因不容忽视。
四大原因拉动工程车异军突起
2017年的头几个月，牵引车增长异常迅猛；随后几个月，开始略显疲态。工程车奋起直追，弥补了牵引车增速变缓的态势。
2017年的前7个月，工程车销量同比翻了一番多，有力地支撑了重卡总体销量的大涨。
工程车在2017年大幅上升，首先的原因在于2016年的工程车基数较低。其次，还有四大主因
首先，基础设施投资大幅增加，拉动了工程车，特别是水泥搅拌车的回暖；这其中，一些地方的基础设施是受益于一带一路的启动，导致工程车销量大涨。
第二，很多城市处于“退黄换绿”的最后一年，导致不少城市的渣土车销量大增。
第三，从9月21日开始，国三进京将会受到诸多限制；因此北京的国五重卡库存都已全被抢光，并且一车难求。
另外，2017年的出口市场表现也很不错。一带一路拉动沿线基础设施建设开工，拉动了中国工程车的出口。
基础设施增速高 工程车大火
2017年1-7月份，全国固定资产投资（不含农户）增长8.3% ，这个增速不算快也不算慢。不过，其中基础设施投资却十分亮眼。1~7月，全国基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）72058亿元，同比增长20.9%。特别是，公共设施管理业投资增长24.9%，道路运输业投资增长24%。
可以说，今年基础设施能有2成的增幅，得益于一带一路沿线的基础设施建设的陆续动工，另外，还有来自京津冀一体化等配套的基础设施建设的推动。
一带一路的落地实施，对工程车的拉动十分明显。一带一路，对国内而言，主要是针对丝绸之路沿线，比如西北等地，一些基础设施建设的相继开工；另外，就是沿长江经济带，同样也拉动了长江中游和上游地区的一些基础设施建设。
这里必须要强调的是，今年西南地区的工程车销量暴涨，其中既有一些沿长江经济带的工程建设，也有西部大开发的一些工程。
黄换绿最后一年 渣土车销量大涨
2017年，是很多城市“退黄换绿”最后一年；不少地方，为了完成任务“退黄换绿”的任务，在2017年突击换车，让渣土车销量大涨。
2014年，各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，加大对渣土车的综合治理。这些城市大都制定了“退黄换绿”的三年计划，2017年是这个计划的最后一年，因此，各地加紧更换国二以及以下排放标准的渣土车。
限制国三 北京迎来换车潮
首都北京，在2017年出台了比“黄换绿”更“狠”的政策：2017年9月21日起，外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。
根据北京《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》：北京将加大对本市和外埠高排放货车的管控力度；在现有的国Ⅰ、国Ⅱ柴油货车全天、全市域禁行基础上，规定从9月21日起，外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。
在两年的过渡期结束后，北京六环路(含)以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的）通行，包括本市核发号牌的载货汽车。
当前，在北京通行的重卡有20多万辆，绝大部分都是国三排放标准。这个政策，让很多国三重卡用户迫不得已，考虑或者已经着手换车。近来，北京各重卡4S店中的京五标准重卡都已被抢购一空，市场已经呈现出“抢车大战”。
